Mooi Spijkenisse

Home » 2013 » December

Monthly Archives: December 2013

In de stoomtram

Een ritje in de stoomtram. Dit filmpje moet nog van voor 1933 zijn geweest, want bij de passage over de Spijkenisserbrug zijn de wachttorentjes nog te zien bij het draai gedeelte. De Spijkenisserbrug werd in 1933 verbouwd van draaibrug naar hefbrug.

Gemaal “De Vooruitgang” Spijkenisse

Het oudste nog in gebruik zijnde gemaal van Voorne-Putten (en mogelijk de wijdere omgeving) uit 1878 word op dit moment flink gerenoveerd.  Deze renovatie is ingrijpender dan ik in eerste instantie had begrepen. Waar ik eerst dacht dat het om een simpele renovatie ging, blijkt deze niet alleen te bestaan uit het vervangen van bijvoorbeeld het kroosrek en de persleidingen blijkt het ook te gaan om het vervangen van alle elektra, de oprit en een volledige bouwkundige renovatie.

Op het projectblad van de Hollandse Delta staat nu te lezen dat het pand GEEN monument is, maar er bij de bouwkundige renovatie rekening gehouden word met het karakter van het oude gebouw. Letterlijk staat er “Hollandse Delta houdt bij de renovatie van ‘De Vooruitgang’ rekening met het verleden en met de toekomst van het gemaal.” De karakteristieke gevelstenen en kozijnen zullen blijven bestaan en waar nodig worden kapotte gevelstenen vervangen door gelijkende stenen en de straatstenen worden hergebruikt. Dit is natuurlijk fantastisch nieuws en goed beslist van de Hollandse Delta. Het is goed te merken dat er ook nog overheidsinstanties zijn die respect hebben voor deze zeer oude gebouwen.

Door deze renovatie kan het gebouw en het gemaal er weer 50 jaar tegenaan.

Renovatie gemaal De Vooruitgang in volle gang

Renovatie gemaal De Vooruitgang in volle gang

De Metro in Spijkenisse

Toen op 14 februari 1966 de laatste streektram verdween uit Spijkenisse (en Nederland) namelijk de lijn Spijkenisse – Hellevoetsluis (eerder was de lijn naar Oostvoorne en Rotterdam al opgeheven), moest er een alternatief komen. Aanvankelijk werd dit gedaan met de bus en de auto, maar vooral voor de connectie met Rotterdam was dit niet afdoende. Het zou echter nog tot 1985 duren voordat er een echt alternatief zou komen voor de tram, namelijk de metrolijn naar Rotterdam.

In Rotterdam werd op 9 februari 1968 de eerste metrolijn geopend van Rotterdam Centraal naar Rotterdam Zuidplein. In 1970 werd de lijn doorgetrokken naar Slinge en in 1974 werd de lijn doorgetrokken tot aan Hoogvliet. Vervolgens heeft het tot 1985 geduurd voor de lijn, onder de Oude Maas door verlengd werd tot aan Spijkenisse Akkers., met als tussenliggende stations Spijkenisse Centrum en Spijkenisse Heemraadlaan.

Het station De Akkers werd geopend op 25 april 1985.  Achter station De Akkers ligt 500m uitloop spoor en rangeerterrein voor de metro’s, tevens is achter dit uitloopt spoor vrije ruimte gebleven in verband met een mogelijke verlenging naar Hellevoetsluis.

De opening van het metrostation in Spijkenisse en het eerst ritje over de metrobaan:

Het metrostation Spijkenisse Centrum heeft in 1986 de Nationale Staalprijs gewonnen. De metro heeft uiteindelijk Spijkenisse een alternatief geboden voor het nemen van de auto als men richting Rotterdam voor werk of voor de winkels. Met de huidige uitbreidingen kan op het metrospoor met 1 keer overstappen niet alleen Rotterdam worden bereikt, maar ook Den Haag Centraal.

RET Metro's op station De Akkers

RET Metro’s op station De Akkers

Artikel Weekkrant De Botlek

Weekkrant De Botlek besteed aandacht aan mijn artikel over de Gemeente Spijkenisse die u voorliegt over de monumentale panden in Spijkenisse. Het gehele artikel kunt u lezen op de website van De Botlek.

Volgens de woordvoerder van de Gemeente gaan mijn woorden dat de Gemeente Spijkenisse liegt wat te ver. In hetzelfde artikel word echter wel toegegeven dat Pand Geldtelder inderdaad gesloopt word, de schuur van Boerderij Versteeg gesloopt word en dat op het Noordeinde alleen de gevels van de historische pandjes blijven bestaan ook dat er geen Gemeentelijke monumentenlijst is, is juist. Waarin gaan mijn woorden dan te ver?

Boerderij Versteeg word appartementen complex

Nog niet zolang geleden schreven we over het nieuwe initiatief voor Boerderij Versteeg aan de Stationsstraat 8, lees dat stuk in deze blogpost hier.  De boerderij uit 1883 zou eerst een zorgcomplex worden, maar dat is afgeketst, het idee was nu om er starterwoningen en studio’s in de maken, in totaal 19 stuks. Dit voorstel lijkt het nu gehaald te hebben en de sloop van de schuur is inmiddels begonnen. Deze moet opnieuw opgebouwd worden naar moderne maatstaven. Het huis moet gerenoveerd worden. De presentatie van Ziggurat is hier te downloaden.

De boerderij uit 1883 blijft op deze manier behouden, maar wel in geheel nieuwe stijl. Ik ben erg benieuwd naar jullie mening of dit volgens jullie de beste oplossing is? Ik ben er zelf nog niet over uit, maar ik ben wel positief dat er in ieder geval 1 oud monumentaalwaardig pand behouden blijft voor de toekomst.

Stoomtram in Spijkenisse

Lang voordat iedereen met de auto overal naar toe kon en nog veel langer geleden dan nu dat je “even de metro” kan nemen reden er stoomstrams door Spijkenisse. Er waren drie lijnen die Rotterdam met Voorne-Putten verbonden de eerste liep van Rotterdam naar Spijkenisse en vanuit Spijkenisse kon er overgestapt worden op de tramlijn naar het strand van Oostvoorne of op de lijn naar Hellevoetsluis die aansloot op het veer naar Middelharnis. In tegenstelling tot tegenwoordig waarbij trams ingezet worden voor stadsverkeer waren deze trams “streektrams” en behalve passagiers werd er ook vracht vervoerd in de trams. De RTM (Rotterdamsche Tramweg Maatschappij) was het bedrijf dat de tramlijnen exploiteerde. De minder vrolijke kant van de tramlijn was de bijnaam van de tram “‘t  Moordernaartje” vanwege het feit dat er nogal eens iemand werd aangereden als hij door de drukke gebieden reed, waarbij het spoor en overgangen toentertijd nog geheel onbeveiligd waren.

Rotterdam – Spijkenisse
Toen de Spijkenisserbrug in 1903 eenmaal gebouwd was werd vrij snel erna in 1904 ook de eerste tramlijn geopend op 1 oktober Rotterdam – Spijkenisse. Deze lijn startte niet zoals tegenwoordig de metro op het Centraal Station in Rotterdam, maar vanuit station Rotterdam Rosestraat op de Kop van Zuid. De lijn richting Spijkenisse volgde vervolgens vrijwel geheel de route waar tegenwoordig de Groene Kruisweg loopt en voor een groot deel ook de huidige metrolijn. Alleen in Rotterdam verschilde het traject wel, de tram draaide via de oostzijde om Pendrecht en Oud-Charlois, dicht langs de Waalhaven en langs de Maashaven, waarbij metro tegenwoordig aan de Westzijde gaat en naar Slinge en Zuidplein.

Stoomtram Rotterdam-Spijkenisse 1904-1965

Stoomtram Rotterdam-Spijkenisse 1904-1965

De lijn werd uiteindelijk in 1965 als 1 van de allerlaatste streektrams in Nederland opgeheven door de RTM. In Spijkenisse is er helaas niet veel meer wat aan de ze tramlijn doet denken behalve dat op de plek waar vroeger het tramstation stond nu nog de “Stationsstraat” ligt (dit is waar tegenwoordig oa het pand van de Rabobank staat). Het fietspad wat nu vanaf de oude Spijkenisserbrug loopt naar de Rabobank, ligt in het spoor van de vroegere tram. In Hoogvliet staat het stationsgebouw er nog net voorbij de kruising van de Groene Kruisweg met de Aveling.

Spijkenisse – Hellevoetsluis
Op 1 november 1905 werd de tweede tramlijn geopend op Voorne-Putten van station Spijkenisse (Stationsstraat) naar Hellevoetsluis. Het traject liep daarbij langs Zuidland en Oudenhoorn. Deze tram bood een aansluiting op het RTM veer naar Middelharnis en werd als allerlaatste streektram lijn in Nederland gesloten op 14 februari 1966.

Stoomtram Spijkenisse-Hellevoetsluis 1905-1966

Stoomtram Spijkenisse-Hellevoetsluis 1905-1966

Het is redelijk makkelijk om tegenwoordig nog deze lijn te volgen, vrijwel over het gehele traject lig namelijk tegenwoordig een fietspad, in Spijkenisse fiets je over de Rietbroekweg, dit is de voormalige trambaan. Deze weg brengt je door Biert langs de noordkant van het oude Zuidland en kom je bij de straat “het perron”. Het Perron loopt via de nieuwbouwwijk aan de westzijde Zuidland weer uit en vervolgt zijn weg rechtdoor naar Oudenhoorn en passeert dit dorpje aan de noordzijde. Daarna komt het fietspad Hellevoetsluis binnen in de wijk “De Kooistee” het is daar makkelijk herkenbaar aan de naam “trambaanpad”.Het spoor eindigd daar vervolgens in winkelcentrum Strytse Hoeck.

Spijkenisse – Oostvoorne
Als laatste werd de tramlijn van Spijkenisse naar Oostvoorne geopend op 1 september 1906. Deze streektram zal voor menig persoon vroeger de favoriet geweest zijn aangezien hij eindige in Oostvoorne aan het strand. Voor de lokale economie betekende deze tram een flinke boost, aangezien het dagjesmensen vanuit de hele regio de mogelijkheid gaf daar te komen recreëren. De lijn ligt in het verlengde van de Rotterdam – Spijkenisse lijn en is nu nog te volgen via de Groene Kruisweg (N218) in Brielle is ook tegenwoordig het stationsgebouw nog prominent aanwezig. De stoomtramlijn naar Oostvoorne werd als 1 van de allerlaatste in Nederland gesloten op 23 september 1965.

Tramlijn Spijkenisse_Oostvoorne 1906-1965

Tramlijn Spijkenisse_Oostvoorne 1906-1965

Via de Facebook groep “Spijkenisse vroeger en nu” kwam ik onderstaand filmpje tegen, de reis met het trammetje van Rotterdam naar het strand in Oostvoorne in 1928. Let er ook even op hoe mensen vroeger in 3-delig pak en stropdas naar het strand gingen.

Spijkenisser bedrijf Spijkstaal: geschiedenis

Wat een stad mooi maakt naast haar gebouwen en natuur zijn de mensen en bedrijven die verbonden zijn aan de stad. In mijn ogen toch wel het meest legendarische bedrijf verbonden aan de naam van Spijkenisse is het bedrijf “Spijkstaal”. Spijkstaal was voorheen zelfs zeer prominent naast de kerk gevestigd en dus onmisbaar voor iedereen.

Het bedrijf werd in 1938 opgericht door dorpssmid Gerrit Neuteboom hij produceerde eerst landbouw wagens voor zware lasten, maar werd pas echt bekend en legendarisch met de elektrische  SRV wagen.  Met het succes van de SRV wagen kwamen steeds meer aanvragen vanuit verschillende hoeken, de elektrische motor bleek ideaal voor omstandigheden waar lawaai of uitlaatgassen teruggedrongen moet worden. Vele Spijkstaal voertuigen zien we terug in attractieparken, dierentuinen en oplucht musea in binnen- en buitenland, we hebben ze allemaal denk ik wel zien rijden. Spijkstaal is jarenlang gevestigd geweest direct naast de Dorpskerk van Spijkenisse in het centrum en had daarmee een zeer prominente niet te missen plaats in de stad. Spijkstaal heeft echter begin 21ste eeuw plaats moeten maken voor de naar het bedrijfvernoemde woonwijk “Staalmeesters” en is zelf verhuisd naar het bedrijvenpark Halfweg. In de woonwijk Staalmeesters staat nog een grote, stalen oude drukpers afkomstig van Spijkstaal als aandenken.

Heeft u meer informatie of leuke oude foto’s van dit 100% echte Spijkenisserbedrijf, dan hoor ik het natuurlijk graag en vul ik de informatie verder aan.

Spijkstaal advertentie uit januari 1953

Spijkstaal advertentie uit januari 1953

Bezorgbus van Bakkerij Hus uit 1960

Bezorgbus van Bakkerij Hus uit 1960

Bovenstaande afbeeldingen gevonden via Conam – Contactgroep Automobiel en Motorrijwielhistorie

Spijkstaal SRV-wagen

Spijkstaal SRV-wagen

Spijkstaal 1500 uit 1971

Spijkstaal 1500 uit 1971